조선사 실적 호조 고부가 선박으로 수익성 개선 매출 영업이익 동반 성장
정말로 어떤 기업들은 작년에 매출이 137%나 뛰고, 영업이익은 75%까지 급증했을까요? 저는 이 소식을 듣고 깜짝 놀랐습니다 — 특히 조선업처럼 전통적 산업에서 '영업익 172% 급증'이라는 숫자가 나온 걸 보니요. 왜 일부 기업의 실적은 그렇게 폭등했을까? — '고부가'와 타이밍의 조화 우리가 기사에서 본 'HD한국조선 고부가 선박 늘며 영업익 172% 급증' 같은 사례는 우연이 아닙니다. 기본적으로 매출·영업이익의 급등은 몇 가지 요인이 맞물릴 때 일어납니다. 첫째, 제품·서비스의 고부가 전환입니다. 단순히 배를 더 많이 만드는 것이 아니라, LNG 운반선·컨테이너 대형선 같은 고가치 선박 비중을 늘리면 단위당 마진이 확 달라집니다. 둘째, 글로벌 수요 타이밍입니다. 해운 물동량 회복, 에너지 전환으로 인한 설비 투자 확대 등이 맞물리면 계약 단가가 오르고, 수주 잔량(order backlog)이 두꺼워져 연간 실적이 확 뛰죠. 여기에 환율과 원자재 가격, 그리고 공급망 상황도 한몫합니다. 예컨대 원·달러 환율이 유리하게 움직이면 수출 기업의 매출이 늘어난 것처럼 보일 수 있습니다. 반면 원자재 가격 상승은 비용 측면에서 부담이 될 수 있으니, '마진의 개선'이란 결국 수익성 관리의 결과입니다. HD한국조선의 경우, 고부가 선박 비중 확대는 비용보다 가격(매출)을 더 크게 끌어올린 전략적 선택으로 보입니다. 개인적으로는 이런 수치가 나올 때마다 '산업의 전환점'이라는 표현을 떠올립니다. 과거 어느 시점(예: 1970년대의 중화학공업 붐처럼)처럼 한 번의 구조적 변화가 기업의 운명을 바꾸는 경우가 있습니다. 다만 그 변화가 모든 기업에 골고루 이득을 주진 않습니다. 타이밍을 맞추고, 제품 포트폴리오를 바꾼 기업들만 웃습니다. [이미지 참고] — 고부가 선박과 일반 선박의 단가 차이 그림을 여기 넣으면 이해가 빨라집니다. 업종별 명암: 누가 웃고, 누가 울었나...